7月，全球动力电池市场依然呈“三足鼎立”的格局。宁德时代的市占率进一步提升超30%，与LG、松下逐渐拉开差距。
值得一提的是，比亚迪销量正在突飞猛进的增长，其搭载的动力电池装机量正在“悄悄”逼近松下，跻身前三的梦想将不会太远。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，7月份，全球动力电池装机量为22.6GWh ，环比下降11%。1-7月全球动力电池装机量为137.1GWh，环比大涨20.2%。
7月，宁德时代、LG、松下依然高高在上，稳居前三。比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、远景AESC、PEVE分列前十，其市占率达到93.4%。
同比来看，中国企业增长势头迅猛，宁德时代、比亚迪、中航锂电同比三位数增长，远高于市场平均水平，市场占有率进一步提升。日韩企业实现两位数增长，市占率均有所下降。
环比来看，中国企业仅宁德时代出现了下滑，日企松下下降最多，韩企LG、SKI、三星SDI分别下降19%、7.1%、16.7%。仅有比亚迪、中航锂电实现两位数增长。
具体来看，宁德时代装机量为7.4GWh，环比下降3.9%，市占率上升至32.7%，同比上涨8.3个百分点。其中宁德时代在中国的装机量为5.66GWh，占比高达50.1%，稳居冠军位置。
比亚迪装机量2.1GWh，环比大涨23.5%，市占率为9.3%，同比上涨3.4个百分点，市占率正在逼近松下。
比亚迪装机量环比大涨的原因，主要得益于自家车型——比亚迪汉EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、秦Pro EV、比亚迪元、比亚迪e2等的热销。
中航锂电装机量0.7GWh，环比上涨16.7%，位居第七，市占率3.1%；国轩高科装机量0.5GWh，与6月基本持平，市占率2.2%，位居第八。远景AESC装机量达0.3GWh，市场占有率1.3%，同比下滑了7.2%，位居第九。
LG装机量为5.1GWh，环比下降19%，市占率为22.6%，同比下降2.4个百分点。与宁德时代市占率拉开距离，落后宁德时代10.1个百分点，而去年同期LG领先宁德时代0.6个百分点。7月LG在中国的装机量暴跌至0.2GWh，从6月第二，下降至7月第10。
另外两家韩企SKI和三星SDI的市占率也在下降。
SKI市占率同比下降了0.5个百分点。SKI主要配套了起亚EV、现代IONIQ 5、现代科纳EV（欧洲）等车型。SKI曾在8月4日表示，将拆分其电池业务，并计划在今年10月成立SK Battery，进一步提高产量，未来将推动新成立的电池公司IPO。
近日，SKI发布公告称，公司将向中国分公司投资用于在江苏省盐城新建电池厂，资金从本月至2024年12月分期投放。考虑到SK创新的电池业务将于10月1日自立门户，设立新公司后将启动投资。
目前，SKI已在中国常州、盐城、惠州投产年产7GWh、10GWh、10GWh的动力电池厂，常州厂与北京汽车合资建设，盐城厂、惠州厂与亿纬锂能合资设立。在盐城建设的第四家在华电池厂由SK独资投建，产能将超过前三家。
三星SDI的市占率同比下降3.4个百分点，其配套的菲亚特500、奥迪E-tron EV、西雅特leon PHEV等车型销量增长，但大众e-golf销量骤减，因此抵消了电池装机量整体增长幅度。
松下装机量为2.5GWh，环比大降37.5%，市占率为11.1%，同比下降3.8个百分点，与宁德时代和LG的差距越拉越大。目前，松下仍然主要配套特斯拉，不过其市场份额正在被LG化学和宁德时代蚕食。
PEVE装机量达到0.2GWh，市场占有率0.9%，同比增长了17.5%，环比与6月基本持平。PEVE是由丰田和松下合资成立，其动力电池装配在“普锐斯”等丰田的混合动力车上。
此外，得益于全球新能源汽车的持续高涨，1-7月全球动力电池装机量为137.1GWh，环比增长20.2%。全球前十动力电池企业装机量为128.6GWh，市占率达93.8%，市场集中度进一步提升，其中宁德时代、LG、松下、比亚迪、SKI分别前五。
环比增长来看，1-7月宁德时代、SKI、中航锂电、PEVE、比亚迪环比实现超20%的增长。其中比亚迪增长最大，达28.2%。LG、三星SDI、国轩高科、远景AESC实现超10%的增长。
具体来看，宁德时代今年1-7月装机量为41.2GWh，环比增长20.8%，市占率高达30.1%，与LG差距逐渐拉大，松下更是落后很多。
去年1-7月，LG领先宁德时代0.3GWh，市占率高于宁德时代0.4个百分点。今年1-7月，宁德时代领先LG 8GWh，领先松下22GWh，市占率分别高于5.9个百分点和16.1个百分点。
值得注意的是，SKI装机量7.4GWh，环比大涨25.4%，超越三星SDI跻身前五，市占率超三星SDI 0.3个百分点。
写在最后：中国动力电池市场高歌猛进，带动了全球市场的增长。目前，全球动力电池市场已形成中韩对打，日本陪跑的格局。值得注意的是，比亚迪正在逼近松下，7月装机量仅差0.4GWh，差距正在逐渐缩小。可以预见的是，在不久的将来，中日韩“三足鼎立”的格局将被打破。
