7月7日晚间，比亚迪发布了2020年6月份的销量快报。数据显示，6月比亚迪汽车销量为33,725辆，去年同期为38,735辆，同比下滑12.93%，环比微增5.98%；至此，2020年1-6月比亚迪累计销售158,638辆新车，同比下滑30.45%。
图片来源：比亚迪6月销量快报截图
具体来看，5月新能源汽车销量为14,165辆，同比下滑46.69%，其中新能源乘用车同比跌幅达49.46%，环比增长23.23%；1-6月新能源乘用车共计销售57,449辆，同比下滑59.19%。盖世研究院资深分析师分析认为，这主要是由于比亚迪汉将在7月上市，大部分新能源车主都在观望之中等待新车上市，所以抑制了对现有车型的购买力释放；另一方面，各大车企都已加重力度布局新能源市场，新能源汽车车型数量不断增高，多款新车集中上市，消费者可选择的余地大，也分散了需求。
燃油车方面，6月比亚迪共销售19,560辆新车，同比增长60.8%，环比微降4.57%；今年上半年中比亚迪累计销量为97,951辆，同比增长18.85%。其中，于去年下半年上市的宋Pro对带动销量起到了至关重要的作用。
不断被提及的比亚迪汉，终于敲定了最终上市时间，即7月12日。作为比亚迪旗下首款高端纯电动轿车，比亚迪汉不仅是首款搭载刀片电池的量产车型，同时也是比亚迪首款搭载华为5G技术的车型。这样自带话题和流量的比亚迪汉，或许将成为比亚迪新能源阵营中的一匹销量“黑马”。
图为比亚迪汉；图片来源：比亚迪官方
除纯电动版本外，比亚迪于6月发布了DM 4.0全新混合动力系统，并将其分为侧重动力性能的DM-p（强劲版）和侧重节能表现得DM-i（经济版）。其中DM-p是基于DM3.0的升级版本，沿用三擎四驱或双擎四驱的平台架构，重点提升了BSG电机和发动机的融合，预计其热效率可达到40%，其首款搭载DM 4.0系统的汉DM车型目前已开始预售；DM-i经济版平台则追求高效节能，预计其将通过发动机热效率、动力耦合和控制策略的升级，进一步提升馈电状态下的油耗表现。
根据公开资料显示，比亚迪第一代DM系统于2008年正式发布，并在同年推出了全球首款量产插电式混合动力车型——比亚迪F3 DM，至今已有十余年。DM 2.0系统诞生于2013年，其代表车型——比亚迪秦DM凭借远超同级燃油车的加速性能，以及高额补贴和牌照优惠，迅速进入主流市场。而后DM 3.0系统与比亚迪唐DM一同在2018年面世，再次利用优越的动力性能和油耗表现，成为为数不多的20万元以上售价的自主品牌车型，并且就乘联会数据显示，比亚迪插电式混合动力车型在2019年销量超7万辆，市占率近35%。
因此，我们有理由相信，伴随DM 4.0系统与比亚迪汉DM的推出，比亚迪插电式混合动力车型销量或将迎接新一轮爆发。但同时盖世研究院资深分析师进一步指出，在如今对手如林且实力强劲的新能源市场中，比亚迪单靠一款车型“打天下”远远不够，如何稳定并提升其全系新能源产品恢复到之前的增长水平才是重中之重。
