7月3日，通用汽车公布了今年第二季度中国市场零售销量。伴随市场环境逐渐回暖，通用汽车在华销量逾71.3万台，环比稳步提升55%，但同比依然下滑5%。
别克、五菱销量回暖
从具体品牌来看别克和五菱的市场表现更为出色。其中，作为乘用车市场的主力品牌，别克二季度销量超21.3万台，环比增长高达65.1%，同比也增长7.8%。应该指出的是，别克销量的增长很大程度上受益于英朗在重归四缸后的井喷式增长。
去年二季度，英朗因三缸问题导致销量下滑。而在今年在3月底，别克推出了两款四缸英朗车型。在此后的4月和5月，英朗的销量随即实现了97%和55%的高同比增长。
从经销商的反馈来看，作为别克旗下最走量的轿车车型，英朗四缸也确实是销量上的主力。有经销商曾对中车网表示：“英朗还是四缸版本更走量，消费者对三缸发动机还是心存芥蒂。”
“单车销量肯定受到很多因素的影响，不是一个三缸或四缸就能起决定作用的。”对于英朗近期的增长，上汽通用对中车网表示：“目前的大环境背景、疫情的影响，人们的购物习惯等都会有影响，整个市场都随之调整，一台车动力系统的调整不足以引发这样的变动。”
而作为主打微车市场的品牌，五菱二季度销量超26.9万台，同比上涨9.7%，环比增长56%。外界普遍认为，在入门级市场不断萎缩的情况下，五菱能取得增长很大程度上要归因于今年4月上汽通用五菱的10亿元购车补贴。
雪佛兰、宝骏依旧低迷
相比于别克和五菱的回暖，雪佛兰和宝骏的市场表现依旧挣扎。雪佛兰二季度的销量仅为7.7万台，虽然环比增长54%，但同比依旧下滑28%。宝骏二季度销量9.4万台，环比增长14%，同比下滑30%。
有分析人士认为，合资品牌的集体下探严重挤压了雪佛兰和宝骏的市场空间，甚至上汽通用别克都在和二者争夺消费者。特别是同属上汽通用的别克和雪佛兰，这种竞争关系就显得更为明显。
有经销商对中车网表示：目前英朗落地价格完全可以保证在10万以内。而10万以内正是雪佛兰的主攻市场。所以，如何理清别克和雪佛兰的内部关系、避免二者陷于内耗，也是目前上汽通用需要亟待解决的问题。
而作为通用在华的豪华品牌，凯迪拉克二季度销量5.8万台，环比暴涨123%，同比减少12%。但应该指出的是，去年二季度，凯迪拉克的销量曾创历史新高。因此，在去年高基数的对比之下，再叠加今年的疫情影响，其销量出现同比下滑并不让外界意外。
