2020年，美国轻型车（包括轿车和轻型卡车）总销量同比下降14%，至1460万辆，这是自2012年1449万辆以来的最低水平，同时结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的记录。
其中，在去年第四季度，美国轻型车总销量约为420万辆，同比微跌2.4%，反应美国车市继续从疫情中复苏，下半年的稳步反弹一定程度上挽救了上半年的颓势。17大车企中，通用汽车、丰田汽车、大众集团、斯巴鲁、起亚和马自达去年第四季度在美国的销量均出现增长，特斯拉和沃尔沃汽车甚至实现两位数的增幅；相比之下，福特汽车、FCA、本田汽车和日产汽车等车企去年第四季度在美国的销量均有所下降。
就全年销量来看，仅特斯拉、沃尔沃汽车、马自达和阿尔法罗密欧在美国的销量实现增长，其中属特斯拉的涨幅最高，为20.3%；通用、现代、丰田和大众集团的市场份额2020年在美国市场有所增加，而FCA、福特、本田和日产的市场份额则有所下降。
汽车平均成交价上升 年尾销量强劲
一些分析师表示，车队批量交付量是拖累美国销量的最大因素，预计要到今年下半年车队销量才会开始复苏。不过，去年车队销量下滑带来的影响被不断上涨的汽车交易价格和皮卡、跨界车和SUV等的销量上涨所抵消。去年12月，汽车平均成交价达到38,077美元，同比增长9%，创历史新高。卡车、跨界车和SUV占去年12月零售销量的79%，高于2019年同期的75%。
Edmunds专家指出，汽车平均成交价的上涨是美国汽车行业的一个亮点，因为这有助于汽车制造商和经销商提高盈利能力。“现在并不是买家市场，某些领域的车型库存仍然不足，供不应求，汽车制造商和经销商们也不必像往年一样通过大幅折扣来清除库存。”J.D. Power称，去年12月新车激励的平均金额为4,014美元，较去年同期减少了585美元。自4月触及4,953美元的峰值以来，平均激励金额已下跌19%。
尽管新车平均激励措施较2019年12月有所下降，但年底和节假日的促销活动比较常见。一些汽车制造商将消费者购买新车时的延期付款最多推迟了五个月，也一定程度上推动了年底销量的强劲反弹。分析人士表示，尽管新冠病毒病例在年底激增，但消费者需求仍然强劲，尤其假期期间的零售活动出乎意料的火热。
Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示，“12月最后一周不乏一些利好消息，例如汽车销售刺激方案的通过、选举结果的明朗，再加上新冠疫苗相关的消息，鼓励了消费者的购买情绪，使得12月底的销量增长甚至让我们感到惊讶。对于动荡不安的一年来说，这是一个美好的结尾。”
美系车企：通用2020年销量创2011年以来新低 特斯拉获两位数增幅
通用汽车去年第四季度销量同比上涨4.8%，受新款或重新设计的轻型卡车的提振，旗下雪佛兰、通用和凯迪拉克销量分别增长4.6%、10%和5.8%。2020年全年，通用汽车美国销量同比下跌12%至255万辆，是自2011年250万辆以来的最低水平。其中，来自私人消费者的销量同比下降6%，车队销量下降了33%；皮卡和SUV为该公司贡献了大部分销量。另外值得一提的是，雪佛兰 Corvette的销量同比增长20.2%，纯电动雪佛兰Bolt EV的销量增长了26.4%。
通用汽车北美总裁Steve Carlisle在一份声明中表示，“由于我们生产、供应链以及经销商团队的紧密配合，再加上产品推出走在正轨上，通用汽车在第四季度和2020年全年的表现都显著优于整体行业。”
（图片来源：美国 汽车新闻 ）
福特汽车第四季度销量同比下跌10%，原因是消费者对其皮卡和轿车的需求下降。其中福特品牌销量下降10%，林肯品牌销量下降7%。2020年全年，福特美国销量同比下降15.6%，其中卡车销量同比下降11.3%，主要由于去年春季疫情导致工厂关闭，以及为生产重新设计的F-150皮卡改造生产设施导致皮卡库存不足；SUV销量同比下降9.7%。
福特负责美国和加拿大销售的副总裁Andrew Frick称，去年第四季度是一个拐点，因为该公司将重心从轿车转向卡车、SUV和跨界车，以满足市场需求。“去年12月公司零售销量增长5.3%便是该转变奏效的有力证据。”去年, 福特推出了重新设计的F-150皮卡、全新的Bronco Sport 和Mustang Mach-E。
由于车队批量销量下降，FCA去年第四季度在美国销量同比下滑8%，其中Jeep品牌销量下降4%，Ram品牌下降5%，道奇和菲亚特销量跌幅甚至高达31%和58%，仅克莱斯勒和阿尔法罗密欧品牌销量分别实现5%和23%的增幅。不过FCA表示，当季度该公司零售销量增长1%。
2020年，FCA在美国销量同比下降17.4%，旗下品牌的表现几乎没有亮点，阿尔法罗密欧是唯一取得年度销量增长的品牌；车型方面，除了阿尔法罗密欧Stelvio跨界车销量增长8.9%以及Jeep Gladiator皮卡销量几乎翻了一番之外，FCA旗下六大品牌的所有车型2020年销量均在下降。与2019年相比，Ram皮卡的销量同比下降了11.1%。
FCA美国销售主管Jeff Kommor认为，去年第四季度为该公司进入2021年提供了强劲的跳板，随着各种新车的推出，预计2021年将是激动人心的一年。
特斯拉是美系乃至所有车企中唯一一家在美销量实现大幅增长的。去年第四季度，该公司在美国售出64,000 辆汽车，同比上涨16.8%；2020年全年，该公司在美国销量达26万辆，同比大涨20.3%，占其全球销量的半壁江山。
日韩车企：日产2020销量现史上最大降幅 马自达成黑马
马自达因去年12月销量飙升18%，推动该公司去年在美国的整体销量增长0.2%，成为2020年为数不多实现销量增长的品牌之一。
相比之下，日产汽车在艰难的战略转变中，在美销量不尽如人意。其中第四季度销量下滑19%，日产品牌销量下降18%，英菲尼迪大跌31%，原因是该公司正努力应对产品阵容老化、重新调整新车激励措施和车队业务。2020年全年，日产汽车累计销量同比大跌33%，至899,217辆，是有史以来最大的降幅。
现代汽车在美国市场也未能避免第四季度以及全年的销量下滑。不过值得一提的是，该公司去年12月在美国的销量同比微增2%至66,278辆，其中零售销量跃升12%。起亚汽车去年12月在美销量下降4.9%，第四季度销量下降4%，全年销量下滑4.8%。
丰田旗下丰田品牌去年12月在美销量同比大增23%，雷克萨斯销量同比上涨8.2%，推动该公司第四季度销量上涨9.4%。不过2020年全年，该公司在美销量仍出现11.3%的跌幅，累计售出211万辆汽车。
本田去年12月在美销量微跌0.1%，而第四季度销量同比下降8.9%，全年销量同比下滑16.3%，汽车交付较为疲软。
斯巴鲁去年第四季度在美国的销量微增0.3%，其中去年12月销量增长2%，不过该公司全年销量下降了13%，这在其历史上比较罕见。三菱美国全年销量跌幅逾30%。
欧系车企：仅沃尔沃汽车实现增长
得益于跨界车取得的22%的销量增长，大众集团第四季度在美国的销量增长4.1%，但2020年全年销量仍下降12.2%，共售出逾57万辆汽车。宝马集团第四季度在美销量微跌2.2%，全年销量同比下降18%至30.8万辆。梅赛德斯奔驰和捷豹路虎下半年销量虽稳步反弹，但仍没能挽救2020年的整体颓势，销量分别下降9.1%和19.1%。得益于第四季度销量强劲复苏，同比大增18.6%，沃尔沃汽车全年销量得以回正，实现1.8%的微增。
展望2021
展望2021年，Edmunds指出，未来仍有不确定性，但行业销售仍将以稳定的步伐继续下去，销量不会像疫情大流行刚开始时那样出现大幅下降。“即使我们面临新一轮的禁售潮，经销商也已经比以往做了更好的准备。正在研制的新冠疫苗也有助于保持消费者的信心。”
通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg表示，“我们期待美国经济在今年春季出现拐点。不断扩大的疫苗接种率和更温暖的天气应该能让消费者和企业恢复到更正常的活动范围，提振就业市场、消费者信心和汽车需求。”
丰田高管预计，2021年美国新车销量在1600万辆左右，而大众则预计在1560万辆左右。
