欧洲的E-NCAP作为汽车界权威的安全机构之一，其对车辆的评价一直备受业内外认可。受疫情影响，暂停了半年的欧洲NCAP也早已重启测试,随着今年该机构对测试体系升级，辅助驾驶也被加入测试项目之中,令人意外的是，在这份名单中特斯拉名列第6,与其前面一名传统燃油车帕萨特获得同等级的评价。
随着科技的发展，越来越多车企已在自家车型下融入更多的自动驾驶技术。对此，欧洲的E-NCAP在今年的测试项目增加辅助驾驶评级（Assisted Driving Gradings），主要考量新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性。评价涵盖自适应巡航，车道保持辅助和其他驾驶员辅助技术功能的性能。
虽然此次测试安全辅助技术提供的等级不会影响汽车的整体欧洲NCAP星级评定，但官方还是会对车辆行驶的运行状况和精确程度给予“非常好”，“好”，“中等”或“入门”的评级让消费者参考。值得注意的是，作为目前全球汽车市场较早研发辅助驾驶技术的沃尔沃品牌，及自动技术较领先的特斯拉品牌，在此次测试中却处于中下水平。
据E-NCAP第一批公布的辅助驾驶评级中共计10款车型，三款车型获最优“非常好”评级，一款车型获“好”评级，四款车型获“中等”评级，及两款车型获“入门”的评级。其中，表现最佳的均被BBA包揽，尽管三款车型均为不同级别的车型，但评分差距并不大。
最让人意外的莫过于，特斯拉Model 3这款被认为是市场上较先进的辅助的车型之一，以及较早实现自动驾驶技术研究及安全著称的沃尔沃品牌，在此次车市中仅仅获得“中等”评级，评分甚至不及较“平民”的品牌大众。
具体来看，特斯拉Model 3仅获得了“中等”的评定，原因在于驾驶员在自动驾驶辅助系统中的参与度低，当驾驶员绕过障碍物时它会自动关闭。而其他系统获得了更好的评分，因为它们允许驾驶员进行交互并随后自动重新接合,同时，NCAP在Model 3的相关功能中使用了"AUTO"字眼以及驾驶员缺位时没有发出警告，两项25分均只给了10分，看来从NCAP的角度来讲，并不喜欢特斯拉的小聪明。
而沃尔沃V60和S60的评级较低，主要问题出在“高水平的车辆辅助和良好均衡的驾驶员接触度”，测试者认为“车辆平台和技术已经迅速老化，不再是最先进的技术。”致使成绩最终被阻碍。
相比之下，表现最优的梅赛德斯奔驰 GLE，其测试人员称赞该车系统能够在行驶过程中，为驾驶员提供的协助时进行大量清晰的沟通。而评级更低的雷诺Clio和标致2008则是因为入门级车型，因成本原因未在这类辅助技术上配备更多配置。
纵观此次欧洲E-NCAP的最新辅助驾驶测试来看，并非越豪华车型的辅助驾驶技术越好，甚至连以安全著称的沃尔沃，及不断强调自动驾驶技术的特斯拉都未能获得优秀评级,这一定程度上,代表着不同的人对安全的不同看法。
