回顾2019年，各大车企在营销上也是颇费苦心。俗话说："酒香不怕巷子深"，但再好的产品也需要花心思去广而告之。2020年的直播大潮也带动了一大批的车企涌入直播间，车企的营销方式总是求新求变求突破，变着花样玩新鲜。
过去的2019年，拉飞机、赛高铁、上太空、向上马拉松，哪一个不是为了达到营销效果，搞噱头、博眼球、创意百出。这也充分说明了车企对于品牌形象维护及产品宣传方面投入的重视。近日，营销行业媒体Morketing研究院发布了《2019-2020中国汽车市场营销趋势报告》，这其中关于2019年全球各大车企用于营销花费的排行榜也引起了大家的关注。现在就让我们结合销量，来看看2019年各大车企的营销投入，这其中吉利、长城、比亚迪等中国自主品牌也在列。
大众集团千亿营销夺冠，丰田却不及其10%
我们看到2019年大众汽车集团在剔除掉奥迪和兰博基尼后花费的营销费用高达1620.45亿人民币，位列全球车企榜首。大众旗下的奥迪和兰博基尼的营销投入也在139.04亿，大众2019年累计投入营销花费在1759.49亿元。上千亿营销花费的还有本田，投入了1065.85亿元。其实，一直以来本田都是一个注重营销的企业，前段时间"神车"思域与日本动漫《EVA》搞的联动营销，让不爱出家门的二次元死宅都被本田圈粉了。
营销冠军大众汽车集团在2019年的全球销量在1097.46万辆汽车，也就意味着每台车的平均营销费用约合（1759.49亿元/1097.46万台≈1.6万元/台）。值得注意的是，国内市场帕萨特在去年年底和今年的中汽研和中保研的两次测试，却有着天差地别的测试结果，一次垫底一次榜首，也让不少网友和专家纳闷，这到底是怎么回事？
作为全球销量第二的丰田集团（包含丰田、雷克萨斯、大发、日野四个品牌），在2019年全球销量为1074.21辆。与排名第一的大众集团仅相差23.25万辆，但在营销方面的投入却不及大众集团的10%，仅投入了142.45亿元。不得不说，丰田集团在品牌市场营销中的投入甚少，这样算来平均到每台车上的营销费用仅为1300元上下，而丰田旗下的卡罗拉蝉联车型销冠及全球最畅销单一车型称号等，不得不说产品口碑的实力也让丰田省了不少钱。
豪华两B伯仲，戴姆勒集团营销投入大是事出有因？
营销投入超500亿的依次还包括戴姆勒和宝马。2019年梅赛德斯-奔驰全球销量（不含smart)为233.95万辆。中国市场奔驰品牌交付了69.34万辆新车，虽然2015年以来中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，但是奔驰屡屡爆出的质量问题，都让国内的车友们心有余悸。最为轰动的当属因新车漏油女车主坐上引擎盖的事件也是令人难忘。如果将988.81亿元的营销开支均摊到销量上，每一台车的营销费用大于3万块，这样看来奔驰卖车的成本真挺高！
宝马集团中宝马的年营销花费在723.55亿元，而MINI的营销费用仅为0.21亿元。宝马品牌在2019年的全球销量为252万辆（包含了BMW、MINI、劳斯莱斯），平均每台车的营销费用略低于奔驰。这其中，MINI去年卖出了3万多辆新车，平均每台MINI的营销开支仅为60元。值得一提的是，MINI和smart都将在今年实现国产化，长城汽车和宝马集团正式启动光速汽车项目，而吉利和奔驰共同组建了smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"。届时，又是一番较量的开始。
从排行版里还可以发现吉利与沃尔沃的合资品牌极星在营销上的花费达5.34亿元，而三年内几乎"一事无成"，这上亿的营销花费也是石沉大海？
自主三强吉利、长城、比亚迪营销争霸，特斯拉不靠谱？
作为上榜的自主品牌，吉利2019年的营销花费在43.32亿元；接下来是长城汽车的哈弗品牌营销花费为38.97亿元；比亚迪的营销花费为33.346亿元。吉利汽车控股有限公司3月30日发布的财报显示，2019年总收益在974.01亿元，净利润82.6亿元，海外市场的收益也在47.6亿元。在支出方面，2019年共售出超136万辆新车，平均每台车支出营销费用为3180元左右。结合2019年销量，虽然营销总投入并没有高于吉利汽车的长城汽车，2019年平均每台车的营销花销约合3676元却高于吉利汽车。刚刚走出国门的哈弗品牌，估计是下了不少血本。
一个是国内自主电动车品牌比亚迪，一个是美国电动车品牌特斯拉。特斯拉进入国内市场后就惹事不断，先是违规装配HW2.5组件"挂羊头卖狗肉"触碰消费者底线，再是先涨价后降价，为了获得政府补贴也是完全不管不顾，真不是一台"省油的车"。特斯拉营销费用仅为1.86亿元人民币，而值得注意的是2020年第一季度特斯拉实现了有史以来最高的收入水平。不得不说，特斯拉是个很会"搞事"自带流量的品牌。
根据2019年比亚迪财报显示，比亚迪去年净利润为16.12亿元，共计售出45.12万辆新车，平均每台车花销约为7391元，这也充分说明了比亚迪在市场推广上的投入。而近日，为了提升整体市场竞争力，比亚迪和丰田也成立了子公司"日野自动车"，达成了全新合资电动品牌的合作。这样看来，国内的自主品牌在营销花费和产品布局上都花费了不少功夫，比不少国外品牌都强上不少。
结语：
其实，全球各大车企在营销费用上的投入都很大，钱有没有花在刀刃上也是尤为重要。不管是像日系品牌用品牌口碑打动市场、还是自主品牌的花式营销，再不然就是像特斯拉那样琢磨不透的随性也算是一种营销方式。要减少"叫好不叫座"，提升品牌影响力和带来销量的提升才是营销真正的目的。2020年的开年，已经让不少车企感受到了艰难度日的困境，能够在节省开支的情况下玩出新花样，才能站稳脚跟，就让我们拭目以待吧！
