经公开资料查询，本文整理了2020年国内在售纯电动车续航排行榜：
1、特拉斯 Model s，电池容量：100 kWh，售价：79.39万，工信部续航：660 km。
2、广汽埃安 LX，电池容量：93 kwh，售价：27.96万，工信部续航：650 km。
3、爱驰 U5，电池容量：83 kwh，售价：29.21万，工信部续航：623 km。
4、蔚来 ES6，电池容量：100 kWh（选装），售价：41.6万，工信部续航：610 km。
5、特拉斯 Model 3，电池容量：75 kWh，售价：43.99万（进口），工信部续航：590 km。
6、蔚来 ES8，电池容量：100 kWh（选装），售价：52.6万，工信部续航：580 km。
7、特拉斯 Model X，电池容量：100 kWh，售价：80.99万（进口），工信部续航：575 km。
7款纯电车续航最高达660公里，最低27.96万即可买到续航达650km的电动车。这动辄五六百公里的续航，看起来十分美好，不考虑充能（充电或加油）时间，电动车续航足以与燃油车媲美。
但……超长续航实际只是空中楼阁，一上路便原形毕露。
工信部测试方法测出的续航，与实际续航相去甚远，但也并非没有参考价值，可以分两种情况使用百分比划定续航：
一、平均车速低于60km/h的城区驾驶，实际续航=公示续航×80%。
二、平均车速高于80km/h的高速驾驶，实际续航=公示续航×60%。
也就是说即便是续航高达660公里的特拉斯 Model s，高速驾驶的实际续航也只有400km。再遇上冬季低温（低于10度），续航得再打6-8折，实际续航只剩300km。如果是高温开空调的情况，续航也得打8折，实际上只能开300km出头。
公示续航里程之所以如此虚高，主要是续航测试标准太过老旧。目前我国还在采用一套诞生于50年前的测试标准：NEDC，该标准是1970年欧洲排放测试ECE R15的延伸，最近的一次更新也是23年前了。
用这样的方法/标准测出的续航自然不靠谱，也不合理。就拿特斯拉 Model 3来进行一下简单对比，相同的长续航配置，同样的75 kWh动力电池，NEDC方法测出的续航是：620km（国内标的是：590km），美国EPA标准的测出续航是：518km，欧洲最新标准WLTP测出的续航是：560km。
NEDC标准测试由欧盟国家制定，我国在上世纪90年代引进。现在欧盟已经将之抛弃，转而采用2015年发布的WLTP标准，但我国还在使用该标准。诸多电动车厂商也乐见于此，毕竟老标准测出的续航实在亮眼。
最近小鹏汽车还传出未上市的新车 P7，NEDC续航测出了七百多公里，轻松夺得全球电动车续航里程冠军宝座，一举将特斯拉挑落马下。七百多公里，这可是很多燃油车跑光一箱油也达不到的续航，至于实际续航如何，只有天知道。
