奔驰曾经引以为傲的质量体系，正在走下神坛。
不久前，梅赛德斯-奔驰发布2020年上半年销量数据。数据显示，2020年1-6月其在华累计交付新车346,067辆，基本已经恢复至上一年同期水平。
相比宝马（含MINI）329,069辆和奥迪301,817辆的成绩，2020年上半场，奔驰完胜。
不过，在华的阶段性胜利，并不意味着奔驰的日子就很好过。7月8日，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）就在公司年度股东大会上表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，需要进一步削减成本。
事实上，奔驰削减成本之举，已有多时。与削减成本相关联的，是随之而来的质量危机。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，2020年以来，奔驰已在华发起召回14次。其最新一次召回公告，几乎与2019年财报同步发布。
数十次的召回，涉及C级、E级、S级、GLA、AMG等几乎覆盖国产和进口的全系热门车型，共计79.4万辆。
这一数字不仅远超2020年上半年34.6万辆的销量成绩，而且还超过了奔驰2019年在华的销量总数（70万辆）。
值得关注的是，2019年，奔驰的质量表现也同样不乐观。数据显示，2019年奔驰在华召回汽车超过145万辆。而在此前的2018年，召回数量还只有不到20万辆。
不难看出，近两年来，奔驰“工艺严谨、品质高贵”的品牌形象，已难挺立。
01 品质已无保障
数据显示，截至2020年7月10日，国内市场共有超过30家车企发布了73次召回，共计召回车辆约332.2万辆。
其中，以BBA为代表的豪华品牌发起召回41次，涉及车辆约161.1万辆，召回次数和数量，均占比过半。
如果说豪华品牌是上半年汽车召回的重灾区，那么，奔驰就是重灾区之首。
整个上半年，奔驰共发起召回14次，涉及车辆近80万辆，接近整个豪华品牌召回总数的一半。
相比之下，同属豪车品牌第一阵营的宝马和奥迪，就显得较为“含蓄”了。奥迪上半年召回缺陷产品约41万辆，而宝马召回不到1万辆。
在奔驰数十次的召回中，6月29日因车辆存在渗油安全隐患发起的召回，是涉及车辆最多的一次，包括进口C级、SLC级、CLS级、E级、GLC SUV和国产C级、E级、GLK级等在内的数十款车型，共计66.9万辆。
奔驰的公告显示，本次召回范围内部分车辆，发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，存在安全隐患。
对此，奔驰将为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管。
不过，从奔驰客服中心的回应来看，涉事车辆除了漏油问题外，似乎还存在发动机水泵故障、曲轴故障、机油乳化以及发动机异响等问题。这一点，从车质网等第三方车辆投诉平台的诸多投诉中，也能得到佐证。
值得一提的是，奔驰质量问题的大规模爆发，并不是今年上半年才开始的。
查阅国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，2019年，奔驰在华发布召回公告27次，累计召回缺陷车辆145.82万辆，位居当年国内市场召回品牌榜之首。
产品质量的大幅下滑，除了产品设计与装配问题之外，减配是另一个重要原因。北京奔驰位于大兴亦庄的工厂，多次被媒体报道存在车身材料、零件减配等问题。
以奔驰E级、C级、GLC SUV为例。国产之后，奔驰官方打着“降低中国消费者维修成本”的口号，将几款车型的部分材料由铝合金，更换成钢材。
但问题在于，国产车型会加长车身，而车身材料“铝换钢”后，会大幅增加整车重量，进而给车辆带来质量隐患。
2018年前后，车身材料减配带来的隐患开始显现，奔驰E级因减震器断裂，频繁陷入“断轴门”风波。
断轴事件曝出之后，奔驰方面并不承认产品存在质量问题，仅为部分涉事车辆更换了加强版减震器。
直到2019年5月和11月，奔驰才被迫对近百万辆C级、E级车型发起召回，召回原因除了断轴之外，还包括爆胎、发动机异响等问题。
再联系到去年4月闹得人尽皆知的西安女车主维权事件，可以看出奔驰“工艺严谨、品质高贵”的品牌形象，早已名“负”其实。
02傲慢已成习惯
除了频发的质量问题，傲慢的姿态也让奔驰在国内饱受诟病。
“花100多万给自己添堵，也真是够够的。”这是一位奔驰S400 Hybrid车主接受媒体采访时的原话。
在不少奔驰车主看来，相比频发的质量问题，奔驰傲慢的姿态更加令人难以接受。
车主们的吐槽，并非无稽之谈。
从很多公开报道来看，针对产品的质量问题，奔驰与4S店之间经常存在“踢皮球”的现象，而且“出现问题-消费者与4S店交涉-留车观察-观察无果-消费者要求退/换货-置之不理”，已成为奔驰的惯用套路。
除此之外，奔驰还有存在霸王条款、曲解三包政策等诸多行为。以至于不少消费者表示，在奔驰面前本来是“上帝”的顾客，变成了弱势群体与“刁民”，完全没有得到应有的尊重。即使奔驰迫于舆论压力发布相关声明，但基本是用词极为官方，没有道歉的诚意和对消费者的愧疚。
相比面对消费者时的傲慢，在对公层面，奔驰的态度也没好到哪里去。
2017年，高田气囊事件爆发，国家质检总局多次约谈奔驰，要求对问题车辆进行召回，但奔驰几次无动于衷，直到最后一刻才发起召回。这样的态度与其美国在市场的表现，截然不同。
再将目光拉回到2020年。今年年初，北京奔驰向天津政府发出申请，表示“如果不能在2月10日复工，北京奔驰将日亏4亿元”。在中国疫情最为凶猛之时，奔驰的这一举动，让不少人感到心寒。
而奔驰6月29日发起的召回，也是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查时进行的，属于被动召回。
不过，奔驰的傲慢，显然是有底气的。
数据显示，在疫情逐渐缓和的二季度，奔驰交出了20.7万辆的销量成绩单，相较去年同期大幅增长21.6%。
也正是凭借二季度的抢眼表现，奔驰才得以16,998辆的优势反超宝马，重新夺回豪华市场销量冠军头衔。
值得一提的是，这种“真香定律”的演绎，并非今年才有。
2017年前后，奔驰因E级和GLC多次自燃事故，陷入“自燃门”。彼时虽然舆论凶猛，但并未影响到奔驰的畅销。当年，奔驰销量同比增幅高达26%，秒杀奥迪（1%）和宝马（15%）。
2018年，因E级、GLC大规模爆发减震器断裂事故，奔驰再次被推上舆论的风口浪尖。但这一年，奔驰不仅销量增速仍居BBA之首，达到11.1%，而且还取代了宝马的豪华品牌销量亚军之位，与冠军奥迪只有数千台的差距。
而在去年，虽然西安女车主维权事件一度让奔驰处于舆论的漩涡，但2019年奔驰依旧稳坐国内豪华品牌销量榜第二把交椅，在全国车市整体下滑8.2%的情况下，取得6.2%的增长。
任产品质量问题如何频发，任车主用户如何吐槽投诉，奔驰自岿然不动，产品依旧卖得起劲。放眼国内车市，如此傲娇的汽车品牌，除奔驰之外恐怕也没有第二家了。
03 能否继续领跑？
随着2020年车市下半场序幕的拉开，奔驰想要继续领跑，并不容易。
上半年，虽然奔驰累计销量处于领先地位，但其销量并未与宝马拉开较大距离。数据显示，进入二季度后，奔驰销量为20.7万辆，宝马的销量超过21.2万辆。从二季度的表现来看，奔驰并不占优。
下半年，随着竞争对手宝马和奥迪新车的密集上市，奔驰将面临更大压力。
在国内新能源市场上的迟钝反应，或许是奔驰继续领跑的又一“绊脚石”。
截至2019年，中国新能源汽车市场产销量已经连续两年超过100万辆。然而，在过去的两年中，奔驰并未在新能源汽车市场上抢占先机。
直到2020年初，奔驰才发布其新能源计划。按计划，到2020年底，奔驰将投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。
不过，从奔驰于2019年11月推出的首款国产纯电动SUV车型EQC高昂的售价和并不太受追捧的实际表现来看，奔驰的新能源计划想取得显著成效，也非易事。
另外，考虑到戴姆勒集团将要实施的“降薪裁员、严控成本”计划，未来奔驰产品的质量是否会继续下滑，也是一个未知数。
除此之外，从不断被曝出的减配丑闻、不断爆发的质量问题和对解决问题的傲慢态度来看，奔驰似乎从未真正尊重过中国市场和国内消费者。
相对应的是，奔驰的“种种劣行”，正在让国内消费者的不满日胜。
虽然存在众多不利变数，但奔驰方面依旧显得颇有信心。
康林松在接受媒体采访时表示：“中国是最具前景的市场之一，也是奔驰成功的推动力之一。近期奔驰在中国市场的表现，有理由让人保持谨慎乐观的态度。”
而北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭也表示：“2020年下半年，我们将继续秉持‘客户为先’，持续推进产品攻势，升级客户服务、客户关怀及数字化品牌体验。”
然而，如果奔驰不将“升级用户服务体验”的口号落到实处，并在产品减配、产品质量和解决问题态度等方面做出改变，那么奔驰未来想要领跑中国豪华品牌市场、续写销量和利润的神话，将是一句空话。
