特斯拉国产尚不足半年，相关投诉却愈演愈烈。
“韭菜降价我忍，车门减配我忍，这种核心组件坏了，我没法忍。”因电机故障导致车辆突然失速，进口版Model 3车主小飞（化名）终于忍无可忍。他对中车网表示：“我买的是车，将生活重要环节——出行，交给了特斯拉，但我得到的是路上骤停，动力丢失，车辆罢工，而有这样经历的并不只我一人。”
阿正（化名）也是一名进口版Model 3的车主，五一假期期间，他的车在行驶过程中突然失去动力，在多次尝试重启以后，车辆依然无法启动，最后只好拨打特斯拉客服，用拖车将车拖走。事后，特斯拉方面表示，故障原因在于车辆的后电机，需要更换整个后电机。
“我是去年9月提的这辆进口后驱长续航，开了9000多公里。”阿正对中车网表示：“据我所知，有的车主提车也就50天，行驶1500多公里，就出现了类似问题。”
在一个微信群中，除了阿正和小飞，还有4名车主也遭遇了因为电机故障导致的车辆突然失速。其中既有进口版Model 3也有国产版Model 3。一位国产标准续航Model 3车主表示，自己在今年3月提车，5月1日车就坏在了高速上。
车主们表示，特斯拉给出的解决方案就是更换电机，可因为特斯拉方面拒绝出具质检报告等原因，大部分车主都没有同意特斯拉给出的解决方案。但小飞是个例外，因为特斯拉在没有征求他同意的情况下，就直接更换了他车中的电机。“特斯拉直接告诉我说车修好了，叫我过去提车。”小飞表示：“没有经过我同意就拆车更换组件，这是销毁证据吗？”
失速问题严重或引发召回
对于车主集体的反映问题，中车网致电特斯拉，对方表示：“如果确实属于群发性故障，那么会报美国总部，总部会有解决方案，但目前对车主只有这样一个维修方案。”
应该说，电机作为电动汽车的核心部件，其重要性相当于传统燃油车上的发动机。而在传统的燃油车上，因发动机故障导致丢失动力的问题，严重者甚至会引起召回。
去年7月，陆续有雅阁车主表示车辆在行驶过程中出现发动机失去动力的情况。随着情况的日益发酵，广汽本田于8月宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计22万台。
今年2月，特斯拉也曾因电机问题，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回了2016年4月15日至2016年12月16日期间生产的部分进口Model X系列汽车，共计3183台。
那么，上述特斯拉车主所遭遇的情况是否可以构成召回？中国汽车流通协会专家委员会成员、北京汇佳律师事务所律师邱宝昌对中车网表示：“召回主要看厂家的判定，某一个批次或者某一个型号的车辆，是否有存在生产或者设计的缺陷，如果确实存在，厂家就可以主动实施召回。如果说反映的很多，而且有相关专家的评估，车辆确实存在缺陷，通过研判以后，可以实施强制召回。”
维权风波不断的特斯拉
自特斯拉Model 3在中国销售以来，特斯拉遭遇的维权风波可谓此起彼伏，特别是其定价策略一直饱受争议。
2019年3月，为节约运营成本，特斯拉将销售工作全部转为线上进行并宣布产品降价。其中，Model X的降价幅度最高，为17.43-34.11万元，导致车主大规模维权抗议。
8月，全系特斯拉进口车进入工信部免征车辆购置税的目录，这意味着将消费者可以节省10%的费用，部分已经订购了进口版Model 3的车主要求退税，引发第二次维权风波。
今年1月3日国产版Model 3宣布降价，降价后的价差达到了4万元，再算上国产版Model 3可以享受2.4万元新能源补贴，价差更是拉大到了6.5万元。部分已经订购了进口版Model 3的老车主被激怒，拉起横幅为自己维权。
3·15前夕，因为芯片型号与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉遭遇“减配门”，其遭工信部约谈并被责令整改。
