受开年“价格战”影响的车市，终于成为了过去式，市场复苏让车企再次看到曙光。据乘联会最新零售销量数据显示：4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。
整体来看，4月车市相比上月有了一些微增，而值得一提的是MPV在4月份实现销量9.6万辆，同比增长73.0%，1-4月累计销量33.8万辆，同比增长14.8%，整体MPV市场走势不错。
腾势D9抢眼，别克GL8不妙
实话实说，虽然别克GL8在4月份销量表现不错，但整体并不被看好。据乘联会数据显示：4月份别克GL8再次成为国内MPV零售销量排行榜的销冠，实现销量12740辆，同比增长44.4%。
不过，从1-4月累计销量来看，GL8销量为36017辆，同比下滑13.95%。这说明在新能源化趋势下，作为老牌的高端MPV代表，别克GL8曾经耀眼的光环，将被越来越多的对手赶超。而在这群后来居上的产品中，腾势D9绝对有实力吊打别克GL8。
作为比亚迪旗下高端新能源品牌，估计腾势让比亚迪曾经的合作伙伴梅赛德斯-奔驰十分懊悔。合资那么多年，也没见腾势品牌崛起，但在退出后腾势却咸鱼翻身。
4月份，腾势D9销量排行上跟紧别克GL8为10368辆，1-4月销量34529辆，与别克GL8仅相差1000余辆，下个月努力一下就会超过它了。
腾势D9表现为何这么出色？一方面，赶上了国内高端新能源MPV的风口，即使厂商指导价33.58万元-46.58万元，也有不错的市场。另一方面，有比亚迪的背书。当主家在新能源赛道上狂奔时，腾势品牌自然也会感受到强大的助力。
此外，腾势D9产品细分确定到位，EV动力系统超过600公里的纯电续航里程以及四驱版车型的配备，让这款高端MPV在对手不多的市场中如鱼得水。而DM-i版本搭载1.5T发动机以及电机组成的插电混动系统，也是比亚迪的看家技术。出色的产品力，让腾势D9连续荣获 "30万元以上新能源豪华MPV销量第一"的称号。
合资MPV整体回血
在4月份MPV销量排行中，合资MPV的表现也是一大看点。除了别克GL8外，赛那销量7101辆，同比增长42.2%；1-4月份，累计销量25607辆，同比增长28.8%；
奥德赛4月份销量4079辆，同比增长68.3%；艾力绅4月份销量3730辆，同比增长93.4%。在今年价格战比较尖锐的3月份，艾力绅降价幅度较大，但似乎对销量的提升没有多大帮助。
虽然合资MPV在4月份销量表现不错，但在《车壹圈》看来：这种表面上的数据反差似乎缺乏说服力。这主要源于去年严重的疫情影响市场销量，从而为合资MPV的同比增长留下更多衬托。
而在如火如荼的新能源化大环境下，如果合资MPV在产品上不思进取，仍然仰仗传统燃油车，那么未来极有可能被更多的国产车型超越。毕竟在汽车新四化方面，中国品牌产品细分更有优势。
五菱宏光累销量下滑
在4月份MPV零售排行中，五菱佳辰算是五菱宏光的兄弟伙。作为五菱品牌旗下全球银标首款7座车，五菱佳辰外观和内饰上都有了很大提升，该车售价6.88-9.98万元，性价比明显。
4月份，五菱佳辰销量3096辆，同比增长1042.4%；1-4月累计销量15160辆，同比增长5494.1%。虽然总量上比五菱宏光还差很多，但却代表着厂家在用车升级上的一个积极态度。
而对于五菱宏光来说，如今似乎成为了一个矛盾的载体，在数据上表现就是单月销量出色累计销量不堪。4月份，五菱宏光实现销量9124辆，同比增长12.5%；1-4月累计销量43509辆，同比下滑33.8%。
五菱宏光的表现为何这么另类？在《车壹圈》看来有两种原因可能影响着这款车的走势。
作为低端MPV的代表，五菱宏光更多是作为工具车的存在。在疫情结束人们回归正常生活后，它继续行使“多拉快跑”的使命，为创业者们提供生活打拼的选择，因此单月销量变化较大。
不过，随着国内用车升级以及MPV高端化趋势，智能科技方面产品力更强的MPV，将会扮演着”攻城拔寨”的角色，在影响MPV市场整体走势的同时，也将会进一步压缩五菱宏光的生存空间。由此可见，五菱宏光迟早也要走完个人的历程。
