得益于开学季购车小高潮的到来和节后市场的逐渐回暖，在长达8个月的连续下跌之后，2月国内汽车零售市场的同比终于再次转正，这也成为今年车市姗姗来迟的“开门红”。
根据乘联会的最新数据，2月国内狭义乘用车零售销量为125.0万辆，同比增长4.5%。
从年初这2个月的累计情况来看，总销量已达到332.8万辆，虽然同比仍下跌1.6%，但与2019年同期的333.6万辆大致相当，已基本恢复到疫情前的水平。
在逐渐回暖的市场中，新能源仍是最强劲的动力。2月该细分市场的销量同比增长180.9%至27.3万辆，前两个月的总销量也同比增长153.2%至62.4万辆，对整体车市形成了巨大的拉动作用。
而在新能源推动整体乘用车市场前进的同时，也让在该细分市场中占据更大份额的自主品牌们获得明显的增量。数据显示，2月自主品牌的零售销量为54万辆，同比增长14%，市场份额增加至44%，比去年同期增加4.3个百分点。同时，前2个月自主的累计份额也达到44%，同比亦增加了4.7个百分点。
宏光MINI或将跌出前三
实际上，不仅自主品牌因新能源获益，轿车市场亦是如此。
众所周知，一直以来轿车都在我国新能源市场占据较大份额，以2021年全年为例前者的占比达到62.8%。因此，近期轿车的增幅基本都好于SUV和MPV市场，刚刚过去的2月轿车也以6.1%继续领先于后两者。而在这一细分市场里，以五菱宏光MINI和比亚迪秦为代表的新能源轿车表现无疑是最突出的。
尽管，因长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威科莱威等竞争对手的分流和新能源市场销量的回落，近两个月宏光MINI均减少至2.6万辆左右，但由于去年同期基数较低，2月其同比依旧增长50.9%。从今年前2个月的总销量来看，宏光MINI也守住了季军之位，只是接下来这一头衔它可能无法继续拥有。
之所以会有这样的怀疑，一方面因为是受芯片短缺和动力电池原材料涨价的影响，部分品牌已宣布暂停旗下部分微型电动车的订单接收，此前五菱旗下另一款微型电动车Nano EV也宣布上调官方指导价3000元，宏光MINI目前虽没有上调售价或暂停接单的迹象，但也有潜在的风险；另一方面则是紧随其后的比亚迪秦，未来冲击3万辆的可能性非常大，这必然影响到宏光MINI的排名。
在DM-i超级混动和纯电车型的双重发力下，2月比亚迪秦（燃油车型已基本停售，可视为新能源车）销量达到24,501辆。而在连续两个月皆在保持2.5万辆左右后，今年前2个月秦的总销量已达到51,043辆，仅比宏光MINI少1,755辆，因而不久后取代后者的概率非常大。
当然，这一切何时发生尚不可知，毕竟因比亚迪产能不足，近期秦的增长空间依旧十分有限。
除了新能源车型的继续走强，2月轿车榜单中还有一个明显的变化，即卡罗拉的回归和亚洲龙的首次上榜。
或许，有不少人还记得，受到天津疫情影响，1月10日至21日一汽丰田天津工厂停产，这导致1月一汽丰田销量同比下跌46.1%，几乎腰斩，旗下多款车型销量也出现骤降。是以，1月无论卡罗拉、RAV4还是一汽丰田都没能进入各自领域TOP15的榜单，这是近年来它们的第一次“缺席”。
不过，幸运的是，2月一汽丰田迅速“回血”，工厂积极恢复生产，挤压的订单陆续交付，卡罗拉和RAV4也得以再次上榜。不仅如此，就连亚洲龙也出现在畅销轿车的榜单中，而这至少是2019年以来该车的首次上榜。
