9月，美系车再次成为在华表现最突出的系别。乘联会数据显示，美系车9月销量约为18.7万辆，同比增长26.7%，继续领跑各国别市场。市占率方面，美系车从8月的9.9%下滑至9.8%，但前9个月其市占率相比前8个月市占率提升了0.1个百分点，达到9.4%。
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值得注意的是，作为美系车代表之一，林肯再度刷新入华6年来的单月销量纪录，销售新车7305辆，同比增长75.4%，连续5个月实现同比、环比双增长。有观点认为，产品更新换代和车型国产化速度的加快，是林肯在华实现销量攀升的重要原因。
长安福特方面，除了翼虎销量环比上月下滑之外，其他车型销量环比上月均有增长，整体月销2万辆，同比增长10.1%。有分析认为，随着产品策略及经销商体系的调整到位，长安福特正加速回归主流视野。
上汽通用也继续保持增长姿态，9月销量同比增长18.7%。其中，凯迪拉克9月销量约为2.76万辆，超越雷克萨斯，重回国内豪车第二阵营榜首；别克品牌9月销量为9.87万辆，同比增长28%。
日系车9月在华表现也相当亮眼。乘联会数据显示，日系车9月在华销量约46.98万辆，同比增长16.8%，市占率相比8月提升0.2个百分点，达24.6%。有4家合资日系车企冲进了9月国内乘用车企销量排名前十，分别为东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽本田，它们分列第4、8、9、10位。
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其中，东风日产9月销量接近12万辆，同比增长5.3%。轩逸依旧是其销量担当，9月销量约5.75万辆，占东风日产9月整体销量近五成比重。
本田和丰田的4家合资公司，均实现月销量超7.6万辆，同比增幅均超过20%。其中，本田方面，雅阁、思域和CR-V的月销量均超过2万辆；缤智 、皓影、XR-V、凌派4款车型月销量则超过1万辆。丰田方面，卡罗拉、亚洲龙、RAV4、雷凌、凯美瑞、YARIS L家族销量也均突破1万辆。
9月，德系车企销量约为49.71万辆，同比增长6.5%，但市占率由8月的27%下降至26%。其中，一汽-大众和上汽大众依旧分列9月国内乘用车企销量榜的前两位。
一汽-大众成为9月唯一一家月销超20万辆，市占率超过10%的乘用车企业。上汽大众9月销量则约为16万辆，市占率为8.4%。其中，大众品牌凭借15.5万辆的销售成绩，继续蝉联单一汽车品牌月销量冠军。据了解，上汽大众大众品牌在年底前还将有改款途观L、途观X、改款辉昂等新车上市，预计销量将有进一步提升。
相比之下，韩、法系车则仍处于低迷状态，9月销量同比下滑19%和65.6%，前9个月累计销量分别同比下滑30.9%和69.4%。
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韩系车企方面，东风悦达起亚9月销量为2.61万辆，同比增长6.3%；北京现代9月销量约4.2万辆，未能进入9月乘用车企销量榜前15位。市占率方面，韩系车9月市占率仍为3.3%，但前9个月市占率却下滑0.1个百分点至3.9%。
法系车的市场表现则进一步跌入谷底。9月法系车在华市占率进一步下滑至0.2%。有观点认为，随着东风雷诺股权转让工作的正式完成，以及东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，法系车在中国市场或进一步边缘化。
对于当前合资车企的表现，有分析认为，从各国别市场份额的变化，可以预料各汽车品牌未来的市场走势。在存量竞争的市场环境下，汽车品牌分化将更为明显。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势汽车品牌或面临淘汰出局的风险。
