疫情逐渐平复的5月，国内汽车市场整体表现不错，交出了2020年以来最漂亮的一张市场成绩单。盖世汽车整理的销量数据显示，5月内乘用车批发销量为164.3万辆，实现了6.3%的同比增长。这也是自2018年7月以来，国内汽车月度批售销量22连降之后，首次恢复正增长。
轿车细分市场的恢复速度要慢于整个车市，2020年5月，国内轿车销量为78万辆，同比下降了0.3%。不过，5月国内轿车市场虽然仍在下滑，但较之之前几个月降幅已经大幅度收窄。2月、3月和4月，国内轿车市场的降幅分别是78%、49.1%和9.4%。
从具体车型上看，畅销款基本都还是老面孔，唯一的惊喜可能就是科鲁泽。凭借超过1.8万辆的销量数据，时隔数月后（科鲁泽上次进入国内轿车销量前十榜单，还是2020年1月的事情），再次闯进了国内轿车销量前十。在英朗之外，帮美系车在国内轿车销量前十榜单中又“抢”到了一个名额。其余八个席位中，日系占了一半，德系比较让人意外，5月只拿下三席。剩下的一个名额，仍属于自主轿车的“骄傲”——吉利帝豪。
TOP1.轩逸
5月销量：45516辆
同比增长：33%
去年7月换代后，轩逸的销量就一路高歌猛进，多次将朗逸从细分市场销量冠军的位置上“拉下马”。2020年的前5个月，轩逸3次拿下轿车市场月度销量第一名。从目前的趋势看，轩逸在不断拉大和朗逸之间的月度销量差距，2020年的轿车市场年度销量冠军归属，越来越有看点了。
TOP2.朗逸
5月销量：36346辆
同比增长：1.7%
2019年年底上市的朗逸启航版凭借价格方面的优势，为朗逸系列车型注入了不少新的活力。可是，当“德原朗”的最大竞争优势成了低价的时候，这款车的市场地位就显得有些摇摇欲坠了。
TOP3.卡罗拉
5月销量：31490辆
同比下降：2.8%
换代用上丰田汽车当前主打的TNGA架构后，卡罗拉的市场受欢迎程度更进一步， 抛开疫情影响严重的2020年2月和3月，卡罗拉月销量已经连续大半年维持在3万辆以上。
TOP4.英朗
5月销量：28515辆
同比下降：8.62%
别克品牌目前在国内市场上的价格体系已经很难维系，究其原因，英朗换上三缸发动机后导致的销量“决堤”，被看做是别克品牌整体开始加大市场促销力度的开始。2020年3月，英朗重新换上了四缸发动机，对销量的提振可谓是立竿见影，4月和5月，英朗已经连续两个月杀回了轿车销量前五。当然，大幅度的终端让利也是一个重要原因。
TOP5.速腾
5月销量：27028辆
同比增长：115%
速腾在去年3月换新的时候，终于也用上了大众的MQB平台，但不太亲民的定价严重影响了新速腾的市场表现。好在，一汽大众反应很快，迅速给出了相当可观的现金让利（终端市场上普遍能拿到2万元上下的优惠）来提振销量。目前，速腾的市场表现已经从疫情的影响中逐步恢复，对比去年5月深陷“高价泥沼”中的挣扎表现，直接完成了销量翻番。
TOP6.思域
5月销量：26521辆
同比增长：69.5%
4月交出了当时的历史第二高单月销量，5月再接再厉，思域直接刷新了自己在国内市场上的月度销量纪录。谁说主打运动的家轿不能走量？思域用实际表现证明了，在当前年轻人成为消费主体的大环境下，不玩儿套路，真正意义上的紧凑级运动家轿也有市场。
TOP7.帝豪
5月销量：24178辆
同比增长：49%
帝豪，又一次成为了轿车销量前十榜单上，自主品牌的“独苗”。努力了这么多年，不少自主车企也确实投放了一些颇具竞争力的轿车车型，但终端市场上能够掀起“水花”的少之又少。归根结底，还是品牌力的打造上欠了火候。
TOP8.宝来
5月销量：21652辆
同比下降：17.6%
宝来连续的市场爆发，和一汽-大众内部的产品结构调整关系密切。一方面，捷达独立成新品牌之后给了宝来市场突破的空间；另一方面，宝来和速腾一样，在2019年换新用上了MQB平台，但老宝来的家底并没有被淘汰，而是重新利用推出了宝来传奇版低价车。新老同堂销售的宝来很好的弥补了老捷达退市留下的市场空白。
TOP9.雷凌
5月销量：20003辆
同比增长：148.9%
雷凌和“兄弟车型”卡罗拉的情况基本保持一致，所不同的只是雷凌的市场关注度还不如卡罗拉。毕竟，卡罗拉才是名正言顺的全球车型，雷凌是后来者，还有个“中国特供”的身份，达不到卡罗拉的市场高度，也情有可原。
TOP10.科鲁泽
5月销量：18216辆
同比下降：15.03%
科鲁泽上市以来坚定的走着亲民路线，比同级合资竞品低数万的售价，让科鲁泽上市以来就一直是雪佛兰品牌在国内的销量担当。也正是有了科鲁泽的适时崛起，才让雪佛兰品牌停产科鲁兹车型后的整体市场表现有了保障。
整体来看，国内汽车市场正在逐步好转，但近期有一个不太乐观的影响因素出现，国内个别城市重新出现了肺炎疫情反复的情况，后续车市表现会不会受到影响，还要看新一轮的疫情防控效果如何。
