在本届广州车展期间,最受关注乃至于最神秘的车型当属丰田旗下TNGA车型——ALLION和凌尚,与此前丰田新车发布后引入国内不同,这款基于TNGA架构,专为国内消费者打造的全球车型。
这也预示着,丰田汽车战略重心开始转移,同时我们也应该看到,在TNGA架构模式下,丰田对管理体制、资源整合更为从容,从商品企划到设计研发,从零部件供应体系到生产制造无一不彰显出TNGA架构的优越性。
TNGA架构成为丰田汽车发展的加速器
TNGA丰巢概念的诞生,与其说是偶然,不如说是丰田汽车多年经营管理的厚积薄发,与单纯的模块化平台不同,TNGA丰巢概念模式要宏大的多,从项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产多维度入手,在零部件通用率的基础之上,杜绝产品重复研发,并且不断改善每一个决定汽车基本性能的部件,达到设计、操控、动力、舒适、安全等全方面的升级。
因此,TNGA架构让丰田产品具备了更低的研发、制造成本,在相同的成本之下,产品竞争力则更具攻击性,反馈到市场就是扎扎实实的性价比,这也是TNGA架构下的产品为何会有如此之高的质价比的根本原因。
从第一款基于TNGA开发的车型凯美瑞亮相之后,C-HR/奕泽IZOA、AVALON亚洲龙、COROLLA卡罗拉/LEVIN雷凌、RAV4荣放、WILDLANDER威兰达均在TNGA架构的基础上完成换代。而在目前,丰田仅在国内的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右,不断攀升的销量证实了消费者对于产品的认同。
初步定于2021年3月上市的ALLION,未来将与亚洲龙形成一汽丰田进驻中高端轿车市场的“双旗舰”,进一步开拓并完善丰田高端市场,助力中国轿车消费市场的全面升级。
电气化是品牌重要战略目标
作为中国汽车市场电动化发展的先行者,一汽丰田在本次车展中也带来了两个新成员,其中有誉为“史上最强RAV4”的荣放双擎E+,也有“最时尚的丰田车”的奕泽双擎。
从数据来看,荣放双擎E+拥有高达80公里的纯电续航,综合续航里程1400公里,无论是城市通勤还是远距离旅行均可轻松胜任,同时,百公里7.4秒的加速性已经超越了市场不少所谓的性能车,在享受低碳生活的同时,还能随时感受激情驾控。
而奕泽双擎则是一汽丰田首款TNGA架构产品,该车搭载了丰田最新的第四代混合动力技术,在燃油经济性以及性能上进一步提高。随着奕泽双擎的上市,奕泽系列车型已经集燃油、混动、电动三种驱动形式于一身,充分满足当前多样化的消费群体的诉求。荣放双擎E+和奕泽双擎的推出,意味着一汽丰田新能源阵容再添两员猛将,进一步提高了丰田新能源领域的竞争力。
从1997年第一辆混合动力汽车(HEV)普锐斯推出以来,丰田汽车就坐到了混动市场的第一把交椅,而基于燃料电池动力打造的量产车型——新一代Mirai也即将面世,这款当今最为成熟的氢能汽车无一不彰显出丰田深厚的研发底蕴。在取得技术发展的同时,丰田汽车反复强调“我们的目标不是成为世界第一,而是成为当地最好的企业”,不断拓展与各个领域的合作,共同推进氢能的发展。
至此,丰田已经形成了由HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)多样化的动力单元,其全球累计销量已经超过了1600万台。在国内市场,丰田新能源产品的销量也突破了100万辆,并且新能源车型占据销量比例越来越高。对此,丰田还提出了“2025年电动化车型销量达到550万辆以上”的目标。
写在最后
傲视市场的技术与前瞻性的品牌计划,丰田汽车在新能源领域逐步发力,多样化的产品格局满足了不断变化的汽车市场。同时,TNGA丰巢概念的应用,让丰田重新整合了品牌资源,轻装上阵,以更为高效、年轻的姿态引领汽车领域的发展。
今年9月,丰田汽车章男社长为辽宁丰田金杯技师学院成立30周年所书写的题词“不忘初心”,借此展现了丰田始终不忘在中国“造物育人”的初心。想中国顾客之所想,为中国顾客开发出更好的汽车,或许,这是丰田汽车的初心,但对于消费者来说,购买每一款用心打造的产品都是生活中的幸福加成,这么一个“量产幸福”的车企,才是消费者所期望的。
