乘联会数据显示，10月份国内乘用车市场零售销量为184.2万辆，同比增长7.5%，不过与9月份相比却下滑了4.2%。这也是2013年以来，首次出现“金九银十”销售旺季销量下滑的情况。
其中，比亚迪表现稳中有升，连续2个月实现月销破20万辆，比第二位的一汽大众足足多卖近7万辆。虽然1-10月累计销量一汽大众以148万辆夺冠，但比亚迪也突破了136万辆，两者之间的差距只有12万辆，接下来的2个月如果没有意外，比亚迪将反超一汽大众，成为2022年度国内车企销冠。
排名第三、四位的吉利、长安，10月销量分别为13.4万辆、12.4万辆；长城排名第十，奇瑞排名第12位，分别为7万辆、6.5万辆。自主车企表现亮眼，几乎都实现了同比增长，只有长城同比下滑了14.2%。
近两年长城汽车的发展有点“不上道”，一味追求高端品牌而错过了新能源转型的良机。哈弗H6的销量也一路被比亚迪和特斯拉碾压，最后终于在前不久推出了H6混动版车型；推出多年的欧拉品牌，表现也是不温不火。
即便如此，长城却还想着靠蹭友商热度出圈，理想、问界、比亚迪挨个来一遍，甚至将自身与比亚迪比作“北乔峰、南慕容”，既尴尬又没格局，恐怕比亚迪更是不屑当什么“南慕容”。
合资品牌方面，除广汽丰田、一汽大众等强势车企外，基本上都陷入了同比下滑的怪圈。新能源汽车崛起，传统燃油车衰落；自主品牌高歌猛进，合资品牌一路下滑。所以即便是“金九银十”的旺季，电动车也挽救不了燃油车的颓势。
除了受10月份疫情卷土重来的影响，“缺芯贵电”也是乘用车市场低迷的原因之一。在10月9日举行的第12届中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣叫苦不迭：“缺芯贵电”导致公司采购成本增加，部分新品无法按期上市交付，今年1-9月长安损失了60.6万辆产能。
2022年是新能源汽车发展不太顺利的一年，上半年和下半年都遭遇了疫情的影响，缺芯问题也一直存在，原材料价格飞涨，使得新能源车被迫涨价。第三季度，国内新势力车企也经历了一轮产品迭代潮，蔚来、理想、小鹏纷纷上市新品保交付。即使是不愁订单的特斯拉，也开始屡屡降价刺激终端市场。
距2022年结束还剩下不到2个月的时间，各大车企也开始暗中比拼冲销量。经过多年新能源国补等利好政策之后，国内电动汽车市场也都卷红了眼，有的甚至卷到了国外，这是国产汽车的转折点，同时也是真刀真枪的修罗场，谁能站到最后，才是真正的“销冠”。
