4月份，称之为“黑4月”一点也不为过。尽管我们早有心理预期，但数据真到出炉时仍不免被其震动。
乘联会零售数据显示，2022年4月乘用车销售104.2万辆，同比下滑35.5%，环比下降34.0%。百万辆左右的销量水平，一举回到10年前同期的水平，而同比和环比增速都创历年当月历史最低值。
4月车市为何如此惨淡？疫情扩散、乌克兰局势的影响、零部件供应紧张、工厂停工……
车聚君认为，综合来看就是：卖方产品少了，买方腰包瘪了，双方交易也不顺畅了。
伴随“黑4月”出现的是：车市格局的大变动。
从车企层面来看，比亚迪以104,770辆的成绩一举夺得乘用车销量最高的车企，也是该月唯一销量突破10万辆的企业，同时，同比增长138%，也在Top15车企中唯一实现增长。
更值得一提的是，这是比亚迪的首次登顶，也是自主品牌的首次登顶，这意味着自主品牌打破了合资车企长期以来占据高地的垄断局面。
比亚迪能够登顶，既有偶然也有必然。
偶然的是，因疫情和零部件双重影响，各大主流车企销量纷纷大幅滑落。
合资三巨头的一汽-大众、上汽大众和上汽通用更是不例外，它们主要集中在疫情较为严重的长春和上海，这令它们的整车和零部件生产都受到很大的冲击，4月销量几乎都同比腰斩。
其中，一汽-大众跌至第2位，4月销量下滑49.2%至81,091辆；上汽大众和上汽通用则分别跌至第8和第9位，销量分别同比下滑52.4%和57.0%至52,178辆和50,121辆。
其它主流车企也普遍表现不佳，多出现30%-40%的下滑。
日系合资企业唯广汽丰田表现尚好，销量略降7.3%，以64,049辆的成绩位居第三位，这是它近些年来的最好排名。
自主品牌中，吉利、长安依次排名第5、第6位，销量为54,661辆和53,708辆；上汽通用五菱和长城汽车均跌出前十，至第11和13位。
比亚迪登顶的必然则源自它的实力。一方面，凭借自身的自研能力和供应链体系，比亚迪能够实现自产自足，相比其它车企抗风险能力更强，这个优势在疫情之下尤为显著；另一方面，技术的进步和产品阵营的扩大，令比亚迪销量持续迅猛高增长。
逆水行舟，不进则退。大家都在后退，而比亚迪继续前行，因此它自然就登顶了。
当然，车市的变动远不止这些。
