又到了“金九银十”的传统购车旺季，但今年却难像以往那么热闹。大家都知道当下的形势，芯片等零部件的海外供应受阻，导致不少品牌的产能大受影响，最终体现在销量明显下滑。
现在这个环境，卖车的难，买车的也难。随着9月份的汽车销售数据出炉，我们可以看到有多难了。
9月份汽车销量：同比大跌，环比回升
乘联会发布的数据显示，2021年9月份全国乘用车（狭义）零售销量为158.1万辆，同比下跌17.4%，环比增长9%；1-9月累计销量为1448.5万辆，同比增长12%。
轿车、MPV、SUV几个大类的走势与总销量相同，同比下滑明显，但环比有所回升。虽然9月份的销量环比8月有所回升，但历年的环比增长都在20%以上，可见9月份汽车市场的低迷。
整体的形势不容乐观，但我们还是能看到一股清流，那就是新能源车。9月份，我国新能源车的零售销量为33.3万辆，同比大增202%，环比增加33.6%；1-9月累计销量181.8万辆，同比大增203.1%，如果不是有新能源车稍微拉一把，销量数据可能更加难看。今年的新能源车市场本就比较活跃，销量榜上的车型的同比增长都非常高，加上五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y等车型上市后销售十分火爆，大大拉动了新能源车的销量。
此外，9月乘用车产量172.1万辆，同比下降14.8%，但环比8月增长了16.1%，产能有所改善，不过海外疫情导致芯片紧缺的情况仍然严峻。同时，合资品牌的生产下降31%，豪华品牌的生产下降17%；自主品牌通过发挥供应链优势，相对有效地应对缺芯压力，生产量增加了8%。
厂商销量排行：比亚迪、特斯拉成黑马
当前，汽车销量下滑的主要原因是芯片短缺导致产能下降，而各个车企面对的缺芯压力不尽相同，从而有不同的销量波动。
和8月相比，本月的厂商零售销量排行出现了明显变动，其中有三个值得关注的地方：
一是大众继续包揽前排，但随着上汽大众销量回升而一汽大众继续下跌，南北大众互换位置，上汽大众终于回到榜首的位置；
二是当大家的同比销量纷纷大幅下滑时，只有比亚迪和特斯拉能逆势大涨。其中比亚迪5月份还没有出现在厂商销量排行top 15，但6月份突然发力，7-9月份的同比增长均高达90%左右，而当前已高居第7名，这得益于DM-i超级混动上市后大受欢迎，同时EV和DM车型的销量也在稳步提升。前段时间的一连串负面新闻丝毫未动摇特斯拉的地位，而且9月的数据都是不包含出口的国内交付量，尤其是Model Y在今年初上市后销量马上超过Model 3，成为特斯拉最重要的增长动力；
三是作为缺芯比较严重的厂商，日系三巨头压力山大，9月份厂商排名前十里仅剩东风日产和广汽本田2个日系品牌。其中日产从第3跌至第5，头马轩逸虽然仍能稳坐轿车销冠，但销量同比已下跌近三成；丰田同样不好过，一汽丰田和广汽丰田的销量下滑明显，纷纷跌出前十；本田则稍微能喘口气，广汽本田和东风本田的销量均有所回升，东风本田上月甚至未出现在top 15。
1-9月的累计销量排行中，一汽大众、上汽大众、上汽通用仍然是前三位，而且大部分厂家的同比销量数据仍保持着正增长，毕竟去年上半年疫情的冲击更加严重，但如果芯片荒仍无法缓解，恐怕最终会由正转负。
