日前，乘联会发布了7月狭义乘用车批发销量。该销量数据显示，7月狭义乘用车批发销量为150.7万辆，同比下滑8.7%，较2019年同期下降1%。乘联会分析指出，近几个月狭义乘用车批发销量走低，依旧是行业普遍存在的芯片短缺所致。不过，自主头部车企由于产业链韧性较强，能够有效化解芯片短缺带来的压力，变不利为有利，取得了显著增长，而合资品牌零部件供给缺口较大，整体市场份额有所下降。
在芯片短缺的新形势下，狭义乘用车厂商批发销量排名较以往也出现了新变化，7月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企呈现出以下两大趋势：一、自主车企整体走强，头部车企如吉利和长安双双进入前三甲；二、主流合资车企整体走低，德系和日系面临一定压力。
自主走强：吉利、长安入围前三甲
在芯片短缺的大背景下，自主品牌头部车企却迎来了强劲发展势头。在7月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10中，吉利和长安双双入围前三甲，分别位列第二和第三位。
吉利汽车7月销量为9.9万辆，与排在第一位的一汽-大众10万辆的单月销量相比，差距甚微。吉利在体量上之所以能够与一汽-大众相抗衡，不仅在于其原有明星车型如博越（参数丨图片）、帝豪等能够持续保持热销，还在于CMA高端系列“中国星”逐渐成长为销量主力。数据显示，星瑞、星越S、星越L三款车型7月销量为1.8万辆，初露热销势头，但考虑到星越L和星越S刚上市不久，前期积压的订单量并没有完全释放，所以接下来“星系列”还将有更大的增长空间。另外，领克和几何品牌7月销量均取得了不同程度的增长，同样为吉利贡献一部分增量。
吉利品牌CMA高端系列 “中国星”；图源：吉利汽车
长安汽车今年的发展势头一直都比较迅猛，已多次挤进狭义乘用车单月销量排名前三甲的行列。7月长安汽车单月销量为9.4万辆，同比增长13.2%。这一销量大部分由CS75系列和逸动系列贡献所得。据长安汽车官方提供的数据显示，CS75系列已经连续16个月突破2万辆，而逸动系列如今基本稳定在万台以上。另外，UNI系列随着旗下产品的丰富，已经成为长安旗下继CS75系列和逸动系列之后的第三大主力车系。有消息称，随着UNI系列的热销，长安或将其独立成高端品牌，此事虽然没有得到长安汽车方面的明确回应，但业内认为在自主品牌普遍“冲高”的大背景下，长安UNI系列由高端产品序列到高端品牌，或只是时间问题。
除吉利和长安外，自主品牌中入围7月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的另外两家车企分别是奇瑞和长城。值得肯定的是，奇瑞汽车7月销量达到了7.6万辆，同比增幅高达60.3%，在7月狭义乘用车厂商批发销量中的排名也由6月份的第九位上升到了第七位。
奇瑞汽车销量再次冲高，依旧是多品牌运营的结果。其中，奇瑞品牌乘用车中，瑞虎8是绝对的销量担当，其次是艾瑞泽5。奇瑞旗下捷途由之前的产品序列正式独立成品牌，如今捷途旗下两大产品系列捷途X70和捷途X90是主要销量贡献者，两个系列产品合计单月销量基本稳定在万台以上。不过，星途作为奇瑞旗下高端品牌，市场表现平平。然而，奇瑞新能源今年的销量有了大幅攀升，数据显示，今年1-7月，奇瑞新能源产品累计销量为4.8万辆，同比增长212.5%。
奇瑞小蚂蚁上半年累计销售30,674台，增长215.2%；图源：奇瑞汽车
长城汽车旗下乘用车7月销量达到了7.4万辆，同比增长28.2%。如今，除长城皮卡外，长城旗下有四大品牌专注于乘用车领域，分别为哈弗、WEY、欧拉、坦克。7月，哈弗品牌销量为5.7万辆，同比增长20.4%，其中哈弗H6贡献了2.6万辆。虽然哈弗H6的地位在哈弗品牌体系内依旧是顶梁柱，但哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初恋等产品的加入，大大拓宽了哈弗SUV的产品边界，给用户带来更多个性化选择。
合资走低：日系谨慎，德系忧心
7月，合资车企销量再次走低。从入围7月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企来看，南北大众7月销量均出现了较大跌幅，且两者之间在体量上的差距依旧较大。其中，一汽-大众7月销量10万辆，同比下滑40.9%；上汽大众7月销量为7万辆，同比下滑47.8%。业内人士指出，南北大众差距扩大，根本原因还是在于一汽-大众有奥迪“撑腰”，因为豪华品牌在消费升级趋势下依旧具备较强的市场潜力，另外，在入门级市场上，捷达的表现明显好于斯柯达，这两重因素叠加，使得一汽-大众整体表现超过上汽大众。
其实，对大众品牌而言，电动化毫无疑问是其未来主攻的方向。现阶段，南北大众都引进了ID.系列车型，但这些产品在中国市场上的用户接受度并不高，如较早引入中国市场的ID.4 X和ID.4 CROZZ月销量最高仅为2000多辆。接下来，如何提升电动车型在华的市场占有率，是摆在大众面前的一道难题。
ID.4系列两款车型；图源：大众汽车
除南北大众持续走“下坡路”外，市场表现一向稳健的日系如今在芯片短缺的大背景下也开始“失速”。7月，东风日产销量为8.7万辆，同比下滑13.5%。如今，扛起东风日产销量大旗的依旧是轩逸。动辄超4万的月销量，让轩逸成为一众竞争对手羡慕的对象，但对东风日产来说也有“独木难成林”的风险。7月，东风日产推出了全新一代奇骏，这款车型可以看做是东风日产今年投放市场的一款重磅产品，自然也寄予了诸多希望，但由于全新一代奇骏全系搭载了三缸发动机，所以业内对其未来的表现并不是十分乐观。
在缺芯、疫情等系列不确定因素下，一向谨慎的丰田此时采取了步步为营的保守策略。在这一策略下，南北丰田7月均取得了正向增长，这在以下跌为主旋律的合资品牌中堪称一股“暖流”。今年，尽管市场大环境存在诸多威胁，但丰田还是在中国市场展开了产品攻势，亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、全新第四代汉兰达等产品稳步推进，再加上皇冠跃迁为独立品牌后即将推出的皇冠陆放，这些产品都将助力丰田在不同的细分市场加固竞争力，从而进一步提升其在华的市场份额。
