据中汽协数据，9月汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%。整体来看，行业继续快速回暖态势，截至9月，今年汽车销量已连续六个月呈现增长，连续五个月增速超10%。那么具体到车企（品牌），9月分别有何表现？盖世汽车日前对35家车企（品牌）销量情况进行了汇总分析，具体如下：
“金九”如期上演，车企销量整体回升
回顾9月，国内经济形势持续向好，国家“六稳”“六保”相关措施落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，各地促消费改策、活动频出，双节效应开始显现。正是在以上多重因素的推动下，汽车市场恢复形势继续向好，当月销量保持增长，“金九”如期上演。
在此背景之下，车企整体销量表现不俗。从上表盖世汽车统计的车企销量数据来看，多数车企9月销量延续此前增势，呈现同比正增长，且增幅有所扩大，并由此进一步提升了累计销量表现。
上汽集团最新销量数据显示，上汽集团9月销量达到602,318辆，不仅环比上月呈现近20%的增长，对比去年同期亦实现了9.5%的增长，相较今年前八月，增幅明显提升。这也使得上汽集团累计销量降幅进一步收窄，2020年前三季度其累计销量为3,613,228辆，同比下降18.1%。
一汽集团情况与之类似，9月销量达到388,896辆，相较前两月增长明显，从同比增幅上来看，在8月14%的基础上再度提升至18.2%，至此其2020年累计销量达到2,656,744辆。据此前数据，一汽集团2019年销量为346.4万辆，这意味着一汽集团今年要达到去年同一水平，接下来三个月月均销量需达到约26.9万辆。从目前来看，这一可能性很大，毕竟一汽集团近几月销量基本都保持在30万辆以上。
与以上两大汽车集团相比，长安汽车集团销量并不算高，不过增幅可观。据最新销量数据，9月长安汽车继续保持前几月良好增势，共计销售新车205,543辆，同比增长28.6%。值得一提的是，早在今年6月，长安汽车就实现了累计销量的正增长，截至9月底，其累计销量已达1,370,881辆，同比增长12%，成为少数可以跑赢“大盘”的车企之一。
除此之外，广汽集团、东风集团、蔚来汽车、威马汽车、江淮汽车、长城汽车等车企在9月亦取得了不错的成绩，其中依然是蔚来汽车增幅最高。数据显示，蔚来汽车9月销量为4,708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，同时也是自3月以来连续第7个月实现同比增长。
9月车市迅速回暖，车企表现亮眼，10月及四季度车市因此备受期待。对此，乘联会相关分析人士表示，10月我国将进入乘用车市的旺销期，“由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，这对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。虽然去年10月8日的基数偏高，但10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比8%以上增长，这也是市场总体较强的表现。”中汽协副秘书长陈士华则指出，今年二季度以来车市表现明显好于去年，按此趋势判断，四季度车市表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。
自主表现抢眼，商用车及出口板块贡献不容忽视
根据盖世汽车此前几月对车企销量数据的统计，自主车企表现一直十分抢眼。9月情况依然如此。对于前文重点提及的几大汽车集团来说，它们之所以能够在9月取得较好的增长，与旗下自主品牌都无不关系。
以一汽集团为例，旗下一汽红旗及一汽解放的良好增势为其销量“添砖加瓦”。其中，一汽红旗受益于主力车型H5和HS5的增长，9月销量达21,518辆，同比增长85.9%，实现今年“九连涨”，前9月累计销量达130,091辆。在重卡市场持续增长的背景之下，一汽解放亦继续高速增长，9月销量超43,000辆，同比增幅超60%，前9月累计销量超402,235辆。
对于长安汽车集团来说，其较高增幅背后，旗下自主品牌的贡献度更大。数据显示，长安系中国品牌汽车9月销量为153,039辆，同比增长31.9%，占集团总销量74.5%。
奇瑞集团情况同样如此，9月其总销量达到69,075辆，其中奇瑞汽车销量为42,317辆，同比增长9.9%，凯翼汽车销量为3,743辆，同比增长74.5%，两车企合计销量占奇瑞集团总销量的66.7%。
除此之外，蔚来汽车、威马汽车、江淮汽车、长城汽车等自主车企表现亦较为抢眼。对于自主车企的良好表现，中国国际金融股份有限公司分析师常菁表示，一线自主品牌在内外饰设计、动力总成技术、配置品控等方面与合资品牌的差距进一步缩小，在互联生态、营销理念和产品迭代速度方面甚至已经超越合资品牌，自主品牌迈入自信收获期。
而综合自主车企销量数据，盖世汽车发现，还有两大现象值得关注。
一、商用车板块明显增长。除了前文提及的一汽解放，上汽大通、东风商用车等车企表现亦可体现这一点。数据显示，上汽大通9月销量为21,199辆，同比增长40.3%，前9月累计销量达到121,454辆，同比增长19.1%。东风公司商用车板块增长亦可观，9月销售汽车6.49万辆，同比增长27.4%，1-9月累计销售汽车53.86万辆，同比增长19%。究其原因，这主要得益于宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换等重大利好驱动。业内人士认为，商用车企业的增量机遇仍有望持续。
二、海外出口超预期增长。在海内外疫情的影响下，今年上半年汽车出口量明显下滑，但在下半年汽车出口量超预期回升。从车企方面来看，吉利汽车9月汽车出口量达8,068辆，同比增长超2倍；奇瑞汽车9月汽车出口量达9,991辆，同比增长25.3%，实现“三连涨”；长城汽车9月海外销售7,773辆，同比大增46%，创今年单月出口销量新高。对于汽车等领域出口情况，摩根士丹利华鑫证券首席经济学家章俊表示，出口向好跟全球经济重启带来的需求改善有关，但问题在于是否可持续，现在欧洲疫情重新回来，且冬季疫情是否二次回潮也要打个问号，倘若疫情变得更为严重、欧美重启受阻，中国出口还是会受到影响。
图片备注：奇瑞5月及6月数据仅为其乘用车出口量
合资表现两极分化，广汽菲克连续下跌
在此次统计的车企之中，自主车企9月基本都实现了同比正增长，而从合资车企来看，情况则要复杂一些，在一些车企实现正增长，甚至是较大幅度增长的同时，仍有一部分车企未能摆脱负增长的局面。
在众多合资车企中，一汽丰田销量增长突出，9月销量达84,834辆，同比大增62.6%，前9月累计销量达562,953辆。对一汽集团而言，一汽丰田在合资板块涨势最强，且根据一汽丰田官方透露，得益于一汽丰田经销商模式的转变，一汽丰田全国经销商的盈利面高达87%，远高于行业40%的平均水平。
长安福特势头亦十分强劲。数据显示，长安福特9月销量为27,730辆，创下今年月销量新高，相较于去年同期的20,905辆，同比增长32.6%，前三季度长安福特总销量达167,133辆，同比增长29.7%。华西证券股份有限公司崔琰表示，“长安福特今年已经上市林肯冒险家、飞行家及福特探险者3 款SUV 车型，另外一款林肯SUV 车型也将于年内上市，我们预计4 款重磅新车产品均价、毛利率均高于老产品，将带动长安福特销量和盈利同步向上。”
长安汽车集团旗下另一合资品牌长安马自达表现亦较为出色。数据显示，长安马自达9月共销售新车14,896辆，与去年同期的12,829辆销量相比，也出现了明显的增长，增幅达16.1%，前三季度长安马自达总销量为94,332辆，与去年同期基本持平。
除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田等车企增幅亦相对可观。而与此形成鲜明对比的是，广汽菲克、广汽三菱销量仍在下滑，且下滑幅度较大。
以广汽菲克为例，数据显示，该车企9月销量为3,862辆，同比下降35.8%，前9月销量为27,675辆，同比下滑47.2%。据盖世汽车统计，截至目前，这已是广汽菲克自2018年至今连续第33个月销量下滑。由此可见广汽菲克的严峻处境。据了解，为提振销量，广汽菲克自去年以来便对旗下车型进行了全面更新，并不惜使出官降等措施。不过即便如此，似乎仍然回血乏力。业内人士表示，广汽菲克如此销量表现，主要是受中美关系以及此前质量问题带来的口碑影响，要挽回败局，首要任务仍然是提升产品品质。
需要指出的是，尽管合资品牌有涨有跌，但从乘用车领域来看，合资阵营整体表现仍然相对强势。据中汽协数据，9月中国品牌乘用车销量为78.4万辆，占乘用车销售总量的37.6%，占有率较上年同期微降。也就是说，随着产品不断下探、挤压，合资品牌确实抢占了一部分中国品牌市场份额。这意味着，中国品牌发展空间将受一定影响，需不断调整以适应市场实现突破。
