据乘联会发布的6月销量数据显示，狭义乘用车6月零售量为165.4万辆，同比下滑6.2%，批发销量为170万辆，同比增长0.9%。6月零售和批发销量同比出现较大反差，透露出如下两个信号，一是去年国五车型清库存导致同期零售量基数较高；二是今年6月份的车市走势相对稳健，就批发销量看，这也是自5月份乘用车市场回归正增长后再次释放的回暖信号。
乘联会秘书长崔东树认为，6月车市相对5月来说，总体表现平稳，批发销量同比、环比均呈上升态势，也表明厂家和经销商对终端市场充满信心。随着6月批发销量的再度回升，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企相对5月再度出现变化。其中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用表现突出，稳居前三，但自主品牌仅剩吉利和长安两家，日系总体稳健，在6月车企销量前十排名中占据5席，成为绝对的大多数。
前三甲中一汽-大众再现领跑之势
南北大众和上汽通用6月批发销量再度走强，但就同比增长情况看，一汽-大众占据6月乘用车市场10.5%的份额，且单月销量同比增长率高达18.4%。而上汽大众和上汽通用6月销量同比均出现下滑，这也是6月销量排名前十车企中仅有的两家单月销量呈下滑态势的乘用车企业。
分车企来看，一汽-大众6月批发销量17.9万台，同比增长18.4%，在6月狭义乘用车批发销量排名中位居第一。同时，其上半年累计销量达到87.4万台，大幅领先排在第二位的上汽大众，夺得上半年中国乘用车市场销量冠军。
一汽-大众上半年相对稳健的走势离不开旗下三大品牌的集中发力。现阶段，虽然大众品牌占据主力消费市场，但奥迪和捷达分别承担起一汽-大众“上攻”和“下探”的市场外延，大幅拓宽了其所覆盖的市场范围。
图片来源：一汽-大众官网
大众品牌旗下的宝来、速腾6月销量超过2万台，与迈腾、探岳等组成热销阵容，不过，去年上市的小型SUV探影销量表现一直不温不火。接下来即将上市的探岳X有可能为一汽-大众SUV阵营带来增量。
今年上半年，奥迪品牌为一汽-大众贡献了30万台的销量。奥迪Q5L、奥迪A6L两款车型6月销量破万，带动了一汽-大众奥迪单月销量出现了15.5%的增长。捷达品牌上半年累计销量6.76万辆，完成年度20万辆销量目标的33.8%。如今，捷达旗下共有三款车型，单月销量基本在万台以上。崔东树认为，“一汽-大众的核心特征就是强产品和强营销，这种‘双强’的特征确保了一汽-大众在整个乘用车市场中的领军地位。”
图片来源：上汽大众官网
上汽大众6月销量环比5月提升明显，但与去年同期相比依旧呈下降态势。汽车业资深媒体人庞飞（化名）认为，“帕萨特因‘碰撞门’受到消费者冷落是上汽大众今年销量持续下行的原因之一。”上半年，上汽大众累计销量仍下滑37.18%。“现阶段，上汽大众仍处于调整和蓄能阶段，上半年在努力稳定产销和稳定渠道体系，总体来说处于一个和谐稳定的状态。”崔东树这样评价。
上汽通用自5月销量超越上汽大众后，6月表现同样比较稳健。盖世汽车研究院认为，得益于上半年诸多新产品迅速投放市场，上汽通用二季度销量明显回暖，其中别克品牌取得了7.8%的增长，这对上汽通用来说释放的是一个积极信号。下半年，上汽通用的销量重心大概率将集中在别克和凯迪拉克两大品牌上。
自主仅剩两席，长安汽车创上半年最好成绩
自主车企在6月狭义乘用车销量前十中仅剩吉利和长安两席，吉利汽车在排名上仅次于东风日产，位列第五，长安汽车紧随其后，位居第六。
吉利汽车6月销量为11万台，同比增长21.2%。吉利汽车官方公布的数据显示，今年上半年，其总销量为53万台，完成年度141万台销量目标的38%。
在吉利汽车6月销量构成中，SUV销量占比接近65%，这也反映出自主品牌普遍存在的SUV车型较强的特征。吉利旗下高端品牌领克6月销量达到1.3万台，同比增长约53%。这一表现为吉利6月整体销量提升带来了一定增量。
图片来源：吉利汽车官网
盖世汽车研究院指出，吉利的产品总体比较均衡，在各个细分市场几乎均有主力产品分布，今年上半年吉利ICON、领克05等车型的加入，又进一步拓宽了产品所覆盖的市场区间，对提振销量也有一定帮助。
长安汽车6月批发销量为8.4万台，同比增长25.6%，创下了今年上半年最好的单月成绩。同样，长安汽车6月份的强势表现也离不开优秀产品的带动。“长安主力车型向‘PLUS’系列更新后，以更年轻化的设计和智能配置赢得了原有保有客户在增换购时的青睐，所以，这波升级为长安汽车带来了可观的增量。”庞飞认为。现阶段，长安CS75PLUS、长安CS35PLUS、逸动PLUS等在长安乘用车体系内，依旧起着支柱作用。
图片来源：长安汽车官网
刚刚在6月份上市的长安新车型UNI-T，可以看做是长安瞄准未来市场推出的一款重磅车型。这款车型在造型和智能驾驶方面都很有看点，可以看做是新生代消费群体的智能座驾。据长安汽车官方提供的数据，UNI-T自 6月21日上市以来，短短十天销量达到了7,414台。下半年，UNI-T很可能成为长安旗下一个新的有力增长点。
“6月自主品牌销量普遍下滑，但吉利和长安的表现都很强，这也体现出自主品牌整体分化趋势比较明显。”崔东树指出。
日产引领日系主力品牌整体回归
入围6月狭义乘用车销量排名前十榜单的日系车企有5家，其中，东风日产以11.5万台的单月销量位居第四，仅次于上汽通用。
东风日产在日系车型中再现规模优势，与其稳定的渠道体系和均衡的产品布局有十足关系。现阶段，奇骏、天籁、逍客等“老牌”车型仍保持万台以上规模优势，去年完成换代的轩逸自4月份开始连续三个月单月销量突破4万台，堪称家轿市场中的“常青树”。同时，在轩逸的强助攻下，东风日产上半年连续三个月销量呈正增长。
除日产外，本田和丰田在华的合资车企6月销量均呈现上升态势，其中，广汽本田6月批发销量达到8.3万台，同比增长15.8%，东风本田6月销量7.7万台，同比增长16.9%。本田在华两家合资车企双双呈正增长，凸显出旗下产品如雅阁、思域、CR-V等经典车型长盛不衰。而对广汽本田来说，即将到来的新一代飞度将成为其下半年新的增长点。
丰田品牌在华合资车企南北丰田6月同样表现不俗，一汽丰田6月销量突破8万台，同比增长28.9%，广汽丰田也以21%的同比增速攀升至6.7万台。自从全系产品向TNGA方向转变后，丰田在华持续向好，产品保值率、用户口碑等均有显著提升。不过，在电动车市场，丰田今年投向市场的两款重磅车型C-HR EV和奕泽EV，销量表现均有待提升。
崔东树认为，整体来看，日系品牌处于一个良好的恢复性增长阶段，这也体现了日系在中国市场得到了消费者的认可。盖世汽车研究院指出，日系主力品牌整体回归前十，反映出日系正逐渐成长为与德系相抗衡的另一极，同时日系中的弱势品牌如马自达、三菱等在逐步走弱，日系内部现品牌分化趋势。
